最貴的問界M9 華為造車朋友圈擴容速度“遙遙領先”

觀點網 在新能源汽車行業激烈競争之時，華為身影不斷閃現，甚至成為推動市場變革的“新勢力”。

12月26日，問界M9及華為冬季全場景發布會于線上舉行。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案CEO余承東主導本次智選車模式“最貴車型”的發布。

于發布會中，余承東對“問界M9”的各項性能贊歎不絕，将該車型定義為“1000萬内最好的SUV”。

問汽車界

雖然問界品牌的具體含義，在市面上鮮有統一見解，但主流觀點普遍認為問界一詞，出自《荀子·勸學》中“不問不知”主張廣泛地詢問以求明白事物的道理。

何處發“問”？既然定位是汽車品牌，那便是向“汽車界”求問，即是問界。問界品牌由華為和賽力斯共同打造，從目前雙方具體合作場景上看，前者已然占據着主導權。

今年9月，問界M7剛剛換代完成，華為便迫不及待的端出“智選模式”下的又一硬菜。

據悉，問界M9是目前“問界”品牌序列中最貴的車型。雖然挂着“最貴”的頭銜，但本次發布會中，問界M9的46.98萬元至56.98萬元的價格區間，還是相較預售階段有着4萬塊上下的優惠空間。

觀點新媒體了解到，在去年新能源汽車市場一路高歌猛進的問界繫列，自今年開年以來，銷量曾遭遇斷崖式下跌，其中老款問界M7的銷量首當其沖，1-8月月均銷量不過千台。

但好在後續改款後的M7挽回了頹勢，上市一個月後，問界曾發文稱，新款問界M7“大定”超6萬輛。

問界新M7的熱度，同樣傳導至本次發布的新車型M9身上。于發布會中，余承東自豪表示，目前問界M9新車預訂已超過5.4萬輛，新車将于2024年1月26日首批交付，2月26日開啟大批量交付。

若是按照最低46.98萬元進行計算，問界M9目前新車預計銷售金額已超250億元。

據了解，問界M9定位為大型SUV，動力上提供增程和純電兩種動力形式，分為純電版車型搭載雙電機，繫統綜合最大功率390千瓦；增程版車型搭載由1.5T四缸增程器和雙電動機組成的增程式混動繫統，發動機最大功率112千瓦。

既然被余承東稱為“千萬級别”内最好的SUV，在發布會中，問界M9已經不将國内新勢力品牌進行比較，對標競品均為近千萬、超百萬級的豪車産品。

以車内乘坐空間闆塊的對標為例，參與對比的競品包括勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝盛世、奔馳邁巴赫GLS、BMW x7等豪華，甚至頂豪車型。在余承東的介紹中，問界M9不僅“完勝”上述車型，甚至遠超前者。

而在華為擅長的智駕硬件中，本次問界M9搭載全新設計192線激光雷達，繫業界車規級量産最高線數激光雷達。雷達具有184萬點/秒成像能力，雷達掃描頻率達20Hz，業界普遍水平為10Hz。

此外，余承東在發布會中透露，華為智能高階駕駛繫統迎來新進展，截至2023年12月底，城區智駕領航輔助（城區NCA）将實現全國都能開的智駕體驗。

數據來源：觀點新媒體整理

觀點新媒體了解到，問界M9是華為汽車“智選模式”下的産物，也是華為與汽車制造商“捆綁”最深的一種商業模式。

華為與賽力斯的合作中，後者僅專注于“生産”這一環節。除此之外，無論從産品的研發設計、智能繫統及硬件适配、三電繫統搭建、銷售渠道鋪設，甚至于品牌車型發布會，都是由華為來完成的。

正因如此，外界對華為“不造車”的定調，有着更為深度的解讀。認為該司是除了“不生産車”，其余各個生産環節都深度參與。二者深度綁定的合作模式，也被稱為“問界模式”。

在“智選”的商業模式中，除了問界繫列，華為還與奇瑞汽車合作，共同打造智界品牌，並于11月28日推出首款轎車車型智界S7。

此外，與江淮汽車合作的第三只“界”繫産品也在落地進程中，華為造車朋友圈持續擴容。

十年車路

從首次布局汽車賽道，到目前汽車業務的發展壯大，華為汽車産業布局已歷經10年有余。

回顧發展的首個10年，主要歷經了探索、研發、落地、增量的四個階段。這十年間，該司也從車聯網供應商轉身成為深度賦能國内汽車産業“智能化”轉型的引領者。

觀點新媒體了解到，2012年至2015年期間，彼時華為處于入局汽車行業的探索階段，“汽車夢”的起源來自車聯網繫統及其硬件的開發研究。

2012年，華為啟動了汽車車機互聯的相關研究，並成立車聯網實驗室，研究電動汽車技術，只不過彼時僅僅是錨定“車聯網”業務。次年發布了首個市場化車載通信模塊“ME909T”，正式進軍車聯網領域。

數據來源：觀點新媒體整理

而華為的“不造車”，在成為車聯網供應商之初就已經做出了定調。2015年，随着接連獲得來自傳統汽車品牌的通信模塊訂單，該司也逐步在車聯網細分賽道中站穩身位。

同年，面對企穩的“車聯網”業務，市場對于華為後續是否進軍汽車制造業多了許多猜測。時任華為副董事長、輪值CEO郭平在公開場合明确表示，堅決否認華為有進入汽車制造業的計劃，並指華為看中的是各種鍊接設備屬性。

此後，“不造車”便是華為高層對外的統一口徑。

華為汽車生涯的第二階段，依舊離不開“車聯網”。2016-2018年間，通過此前對市場的認知與逐漸做優的市場口碑，華為繼續在“車聯網”業務持續做深，先後與BBA、愛立信、高通等企業組成“5G汽車通信技術聯盟”，擴張自身朋友圈規模。

2017年，華為與國内頭部汽車制造商在車聯網、智能汽車等方面建立戰略合作。2018年6月，宣布與奧迪達成合作，並計劃于2020年先後推出搭載5G技術的車型。

此舉也被外界認為，華為将曲線達成“汽車制造商”的身份。

每當有傳聞翻涌時，“不造車”的口徑便會響起。根據披露出的華為董事常委會決議内容，2018年時，華為高層在關于應對宏觀風險的相關策略的決議中已明确，華為不造車，但聚焦ICT技術，幫助車企造好車的定位。

新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化。

華為雖然不參與“制造”汽車的過程，但依托對“車聯網”業務的深耕及發展，積極布局車輛智能化、智駕解決方案、智能汽車數字平台等途徑，深度參與汽車“制造”及銷售環節。

據觀點新媒體觀察，自2019年以後，華為汽車業務進入快速落地階段，並在這兩年持續保持增量态勢。正式進入“落地”階段的標志，是2019年設立智能汽車解決方案事業部BU。

略早于汽車BU的成立，華為在同年4月首次以汽車增量部件核心供應商身份參加上海車展，正式對外宣HUAWEI HiCar解決方案，定位為智能網聯汽車增量部件的一級供應商角色，終究是幫助車企造“好”車。

對于如何賦能車企，華為根據合作能級，推出了智選、HI、T1（Tire 1）三種商業模式。三種模式下，各車型頻頻落地，其中代表性的産品涵蓋賽力斯SF5、極狐阿爾法s、問界M5、M7等。

從汽車業務收入規模來看，2022年華為智能汽車解決方案業務實現20.77億元收入，占集團總收入比重為0.32%。

雖然目前收入比重較小，但華為在年報中表示，智能汽車解決方案業務是華為的長期戰略機會點。自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元，研發團隊達到7000人的規模。