惠譽評級表示，2024年中國航空業全面復蘇在很大程度上将取決于國際航線的表現，而國内客運量增速将随着疫情影響的消退，自2023年的高基數逐步放緩至正常水平。航空貨運量在2023年第四季度環比增長9.8%至214萬噸，12月創下了74.4萬噸的單月歷史新高，電子商務的蓬勃發展持續拉動貨運需求，並從根本上重塑了航空貨運結構。
觀點網訊：1月25日，惠譽評級表示，2024年中國航空業全面復蘇在很大程度上将取決于國際航線的表現，而國内客運量增速将随着疫情影響的消退，自2023年的高基數逐步放緩至正常水平。
報告顯示，2023年，中國航空業自新冠肺炎疫情限制所致低迷中觸底反彈。國内航空客運量自2022年的2.5億人次翻一番以上，達到5.9億人次，超過2019年的水平。國際航空客運量自2022年190萬人次的谷底水平躍升至2900萬人次，但仍僅為2019年的39%左右。
在國際航班方面，自2023年11月起，中美航班已從疫情期間的每周僅16班恢復至每周70班，不過航班頻次仍未達到疫情前每周300班的水平；其他國際航班全年總體呈上升态勢。
而電子商務的蓬勃發展持續拉動貨運需求，並從根本上重塑了中國航空貨運結構。2023年第四季度，中國的航空貨運量環比增長9.8%至214萬噸。盡管目前中國經濟面臨逆風的形勢，得益于假期前消費支出激增，12月仍舊創下了74.4萬噸的單月歷史新高。
在歐洲和亞洲其他國家航線的帶動下，2023年第四季度國際航空貨運量環比增長13.4%，達到83萬噸。其中通往“一帶一路”倡議沿線國家的航線較2019年出現強勁增長。
此外，根據政府的“十四五”規劃，機場建設相關資本投資（包括綠地項目和棕地項目） 在 2023 年第四季度繼續上漲。資本支出預算增加或導致機場運營商不斷攀升的債務及杠杆率指標承壓。但惠譽認為國内大多數機場能夠獲得政府支持及其他非債務性資金來源，可以在一定程度上纾解上述風險。
審校：武瑾瑩
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