進駐廣肇、廣惠城鐵 保利物業公共服務“上新”

觀點網 随着前往肇慶、惠州的指示牌被清晰標注在地鐵站内，廣惠、廣肇城際宣布正式全線貫通，廣州地鐵線網圖迎來了重大更新。

同時迎來“上新”的，還有保利物業的服務版圖。

5月27日，保利商業物業官微發布推文宣布，繼服務廣清城際、廣州東環城際沿線主要車站後，正式進駐廣惠城際、廣肇城際線項目。

據公開資料，廣惠、廣肇城際鐵路線由廣佛南環、佛莞城際與佛肇、莞惠城際“四線貫通”而成，共同構築起一條全長258公里，橫跨惠州、東莞、廣州、佛山、肇慶5座城市，呈東西走向的交通大動脈。

而保利物業自2023年10月起便已分批進駐項目，提供綜合物業管理服務，包括清潔、綠化、員工公寓與餐廳管理等綜合物業管理服務。

再加上2020年10月開始進駐的廣東城際鐵路運營項目，主要服務廣清城際、廣州東環城際沿線主要車站，保利物業至今在大灣區内已服務了4條城際鐵路。

将時間調撥回2017年，保利物業交通服務市場業态從服務雲湛高速以來，從公路延伸到軌道，服務區域也逐漸深入到大灣區核心。

用保利物業董事長吳蘭玉的話說，在大灣區交通軌道服務中的耕耘，是“一種軟性的環境和軟性的基礎力量”，以公共服務融入城市的互聯共同發展。

2022年，保利物業在公共及其他物業類型中取得的重點拓展項目包括西安市地鐵1-6号、14号及16号線一期場段項目等；到了2023年，進一步在上海取得了上海外灘觀光隧道、上海軌道交通17号線等重點項目。

沿着逐漸明朗的布局與發展脈絡，保利物業的公共服務業态整合成為了“鎮興中國”計劃。

截至2023年12月31日止，保利物業新簽約公共及其他物業項目的單年合同金額約15.6億元，同比增長36.7%，在新簽約第三方項目單年合同額中的占比約54.3%。

2023年，保利物業源自該業務的收入為26.18億元，較2022年同期增長約27%，占物業管理服務總收入的比重約25.8%。

随着“鎮興中國”戰略計劃自2018年推出，保利物業非住物業在管面積從7495.3萬平方米增至1.48億平方米，超越住宅物業成為面積最大物業類型，增量全部來自公共及其他物業。

公共及其他物業的在管面積以1.4億平方米的體量，占總面積的比重從35.9%上升至48.9%，而這兩項數據在2023年達到4億平方米和55.7%。

盡管非住物業快速發展幫助保利物業在一定程度上抵禦了産業鍊上遊房地産行業帶來的沖擊，但不增收的情況仍舊是困擾。

2019年，非住物業在管面積翻倍，但9.79億元收入僅占到保利物業38.44億元總收入25.5%。4年後的2023年，比住宅物業在管面積超出近一倍的非住物業，收入占總收入比重為41.7%。雖然有所改善，但仍未超過住宅物業收入。

聚焦到公共及其他物業業态，這種情況更為明顯，改善也顯得更緩慢。

财報顯示，保利物業的公共及其他物業收入在2019年的收入為4.8億元，收入占總收入比重為12.5%。2020年、2021年、2022年的比重分别為16.2%、21.9%、24.5%，每年增速提升在5個百分點左右。

到了2023年，公共及其他物業的收入占比僅較上年提升1.8個百分點至25.8%。

不過，公共服務仍舊是保利物業致力發展的方向。從“鎮興中國”名字可以看出，保利物業公共服務發展計劃是與國家戰略挂鈎的。

2021年，保利物業提到，在夯實“大物業戰略”基礎上，物業管理正從“硬空間”走向以公共服務、公共配套、公共資源、公共環境為代表的“軟基建”，認為物業服務應逐步與社會治理接軌。

來到今天，保利物業在宣布進駐廣肇、廣惠城際時表示，從城市地鐵到高速公路，從城際軌道到航空機場，要堅守保障國家基礎設施網絡平穩運行的第一線。

2018年，保利物業總經理吳蘭玉升任為董事長，随後在2019年發布了“大物業戰略”，即全局物業、全業态物業、全價值物業、全技術物業和全民物業。

吳蘭玉此前曾提及，“大物業戰略”要站在國家戰略和新階段對行業的要求角度來理解。進化到物業管理的下一階段時，企業應該打破物業管理對自身的定位，物業應該走向響應國家戰略的“行業定位”。

或許公共服務業态不能像其他業态一樣帶來誇張的增益，但不少市場觀點認為，城市公共服務仍舊是一片藍海。