觀點直擊 | 小米汽車的交付難度和信心

觀點網 上月末小米15繫列暨澎湃OS2新品發布會上，小米集團創始人、董事長雷軍宣布小米汽車原型車在紐北跑出6分46秒874的成績，並刷新該賽道四門車圈速紀錄，讓“米粉”集體歡呼。

而在11月18日，小米集團也交出了一份三季度的經營成績。

财報顯示，小米集團第三季度總收入為925.1億元，同比增長30.5%，淨利潤53.5億元，同比增長4.4%，其中包括智能電動汽車等創新業務經調整淨虧損15億元。

業務部分來看，三季度手機×AIoT分部收入為828億元，同比增長16.8%，小米的全球智能手機出貨量達到43.1百萬台，同比增長3.1%；智能電動汽車等創新業務分部收入為97億元，XiaomiSU7繫列交付新車達39790輛。

雷軍並未在當天業績會現身，而是發微博祝賀“小米交出史上最強業績”，並表示小米汽車11月18日提前完成10萬台新車交付目標，2024全年将沖刺13萬台交付目標。

其得力幹将，小米集團合夥人、集團總裁盧偉冰則在業績會坦言，13萬台的目標有難度，但也有信心，此外他還回應了關于小米之家、新零售、供應鍊、産能等一繫列問題。

開店與出海

由于身患感冒，今天盧偉冰發言常伴有咳嗽，語氣趨于平和，但回答最後一個關于新零售的問題時，恢復了幾分往常的調性。

他提到，剛剛結束的雙十一小米線下渠道小米之家銷售額同比增長了65%，而其他品牌雙十一、618的線下表現“是個災難”。

話題打開後，他繼續表示，傳統零售最大的問題在于為用戶創造信息不對稱，“說好聽的叫信息不對勁，說不好聽就是坑蒙拐騙”。

早在作為紅米總經理時，盧偉冰就時常有驚人之語，且總是伴随着小米相關新品發布，而這一次，他宣布小米中國區新零售今年要開超100家面積超過500平方的“人車家全生态”融合大店，並且要在每個城市最好的Mall和最好的位置。

盧偉冰以山東臨沂蘭陵縣一家小米門店舉例，該店原面積約100平方米，調優後約為200平方米，但銷售的增長不止一倍，原因就在于影響力擴大，以及更多品類之間的協同。

自去年10月小米集團宣布全新戰略升級，從“手機XAIoT”全面升級到“人車家全生态”以來，該公司便一直致力于構建一個以人為中心，涵蓋個人設備、智能家居、智能出行的全方位智能生态繫統，而此次新零售戰略正是線下渠道的重要落地。

截至今年9月30号，小米中國大陸及其線下零售店超過了13000家，年底預計達到15000家，而明年年底目標達到2萬家。

與之相對，小米汽車銷售服務網絡截止到目前擁有超過130家銷售門店，仍在不斷完善。

過去以手機等智能設備為核心時，手機的各項參數可以在線上渠道直觀體現，而智能家居以及汽車業務崛起後，小米對線下渠道布局有所加快。

盧偉冰還提到，去年做了幾次市場調研後得出結論，即消費新零售具有跨品類普遍性和跨國市場，“我們最近在印尼開了幾家旗艦店，在泰國、印尼、新加坡全部鋪開，效果非常好，所以不僅僅是把産品出海，還要品牌出海，模式出海。”

今年三季度，小米集團來自中國大陸的收入占比提升至56.6%，海外收入占比下降至43.4%，其中一部分原因就在于目前小米SU7仍是在國内銷售，盡管多位高管都提到看好中國汽車出海前景，但小米汽車尚未透露出海時間表。

供應鍊與産能

無論是對角線6.3英寸的小米15，還是軸距3米的小米SU7，在生産線上，供應鍊都決定了它們的成本，而産能決定了最終的出貨量。

從價格來看，此前發布的小米15最低配為12GB+256GB版本，起售價4499元，相較小米14同版本漲價200元。

對此，雷軍此前在微博解釋稱：“去年我跟大家說過，小米14肯定是最後一次定價3999元。今年3nm工藝升級，同時供應鍊RAM（随機存取存儲器）和ROM（只讀存儲器）成本漲幅很大，我們在研發上投入也非常大，小米15确實需要漲價。”

而在業績會上盧偉冰也透露，三季度小米手機業務出現波動，毛利率為11.7%同比下滑約4.9個百分點。主要是因為三季度内存價格比較高，以及産品發布周期對季度毛利率的影響。

盧偉冰稱，供應鍊前兩個季度開始上漲，第三季度已經上漲到頂點，第四季度就會有些下滑，有漲必有跌，這些波動都在可控範圍内，“並且我也跟大家承諾，三季度會是我們全年手機毛利率的最低點，一定會反彈。”

除了手機以外，他還表示小米汽車四季度毛利率也會提升。本季度智能電動汽車等創新業務分部毛利率為17.1%，經調整淨虧損15億元。

盧偉冰表示，小米汽車仍然處于早期階段，規模還不夠大，報告期在售的只有一款車型，未來智能駕駛等邊際成本會得到縮減。“除了硬件之外，我的其他投入大家可以認為是0，當有一定規模，10萬輛車、100萬輛車和1000萬輛車，它的技術投入成本幾乎是一樣的，所以大家對我們汽車業務的經營還是再給多一些寬容吧。”

對于準車主和供應商們所關注的産能爬坡問題，盧偉冰表示，未來産能還有一定提升空間，希望每個月都能夠保證2萬台以上交付。

“今天打開我們的小米汽車app，如果下個新訂單的話，還要等20多周交車，可能跟前期25周左右相比略微有一點縮短，但目前因為整體的量比較大，所以未來還會是20周左右的交付周期。”

訂單積壓過多是小米SU7爆火以來“甜蜜的煩惱”，此前6月份小米汽車已開啟雙班生産，7月份則進行了産線調優，但直到10月才将完成對SU7上市首批訂單交付。

據了解，在小米汽車一期工廠的建設規劃中，其額定年産能為15萬輛，即額定月産能為1.25萬輛，而今年最後兩個月，小米将沖刺2.4萬輛的月交付成績，産線利用率接近200%。

目前北京亦莊新城馬駒橋的小米智能制造産業基地二期項目（即小米汽車二期工廠）正在熱火朝天開工，預計年底建設封頂，工人已開設早晚雙班。

明年6月竣工後，二期工廠将先後經過小米驗收及當地住建局的核驗備案，最早7月、最遲8月将正式投産，屆時兩座車廠将提供總計30萬輛的額定年産能。