觀點與魯曉明面對面：自貿港政策下海航基礎的機遇

觀點地産網 采訪海航基礎董事長魯曉明的前一天，海南放寬離島免稅額度的消息在網上刷屏。

引起熱議的新聞是“自2020年7月1日起，海南離島旅客每年每人免稅購物額度由3萬元提升至10萬元，不限次數，離島免稅商品品種由38種增至45種，並取消單件商品8000元免稅限額規定”，這顯然是利好各方的消息。

“今天你們一來，公司股票都漲停了。”魯曉明走進會議室，面帶笑意。

受益于上述免稅政策的落地，免稅概念股一字飄紅，當中便包括了這家海南本土上市公司——海航基礎。

這同時讓海航基礎的免稅業務成為市場關注的焦點。

海航基礎2019年報顯示，其參股了海口美蘭機場免稅店、海南海航中免。據介紹，海口美蘭機場免稅店是國内首家機場離島免稅店，目前可經營離島免稅政策規定的45類免稅商品，近300個國際知名高端品牌，自2011年開業以來累計銷售額超100億元；而海航中免則擁有2家機場口岸免稅店和7家機上免稅店，覆蓋國際航線67條。

魯曉明也對此進行了分析：“從歷史銷售收入增長來看，每一次離島免稅購物額度提升帶來新的消費增長，此次購物免稅購物額度提高幅度為歷年最高，政策落地實施後，美蘭機場免稅銷售收入及利潤将有非常可觀的增長。”

再者，海航基礎旗下的日月廣場也将得益于離島免稅政策的升級優化，作為海南省體量最大的商業綜合體，日月廣場也将以“免稅購物廣場”為經營定位，進一步擴大免稅及進口商品經營規模。

多方利好加持之下，免稅行業成為後疫情時期回暖最快的經濟闆塊之一，這讓外界窺見了海南自貿港未來的發展潛力。

乘着改革東風的海航基礎，也在投身自貿港建設的過程中，悄然蛻變為一家臨空産業綜合服務商。

海航基礎董事長魯曉明

自貿港“甘露”

最近的海南很“熱”。

提了兩年多的海南自貿港概念，終于迎來了總體方案的出爐，令這座中國第二大島的建設發展熱潮達到頂點。

事實上，免稅政策僅僅是海南建設自貿港建設當中的利好之一。據觀點地産新媒體了解，此次發布的《海南自由貿易港建設總體方案》涉及貿易、投資、跨境資金流動、人員進出、運輸來往等多個方面，代表着中國到目前為止最高水平的開放形态。

作為本土上市公司，海航基礎更直接地受益于海南自貿港建設紅利。

魯曉明也直言：“‘甘露’真的下來了，這是改革開放以來最大力度的一次開放政策落地，對本土企業來說，機會真的很多。”

除了上述所提及的免稅業務，海航基礎業務範圍還包括地産及臨空産業園、機場、物業、酒店、工程建設等，下屬成員企業過百家。

魯曉明也表達了自貿港概念所帶來的利好：“公司涉及的領域與很多政策都是相關的，比如說免稅、基礎設施，以及過去掌握的一些資源。海航基礎的核心資産是機場，參控股海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲、三沙永興四家海南機場。”

對于海南自貿港11個重點園區的建設，海航基礎也表示做好了充分的準備。基礎設施建設一直都是海南自貿港建設中先行的闆塊，這一方面，魯曉明很是自信：“因為在本土企業中，海航基礎應該算是基礎設施建設領域的龍頭企業，從各個方面的實力來說都是如此，包括人才儲備、資金實力等方面。”

而在持有性物業方面，魯曉明則提到：“海航基礎旗下持有型物業作為現代服務業的下遊産品，将享受政策紅利帶來的寫字樓租賃市場升溫、城市CBD資産價值增值。”

海航基礎參與建設的海口大英山CBD項目

臨空産業轉型

免稅、機場、基礎設施建設，是此次采訪過程中談論的重點内容。關于海航基礎旗下的地産業務，則未過多涉及。

過去這一年多，海航基礎處于産業戰略轉型的關鍵時期。早于2018年，為了更好地把握海南自貿港的發展機遇，海航基礎便開始了新一輪的戰略轉型，逐步退出傳統房地産業務，聚焦轉型臨空産業基礎設施建設。

海航基礎旗下的房地産平台海航地産，也在2018年11月正式變更名稱為“海南海島臨空産業集團有限公司”。更名之後，原經營範圍中的房地産投資開發保留，但業務重心調整為臨空産業開發建設。

在采訪中，魯曉明解釋了轉型的原因：“從2019年年報也可以看到，海航基礎超過75%的收入來源于自地産，但地産算是夕陽行業，大家都在轉型，結合海航基礎自身的優勢，公司希望在臨空經濟這一細分領域里發揮特長。

“因為，海航基礎的核心資産是機場。”

所謂臨空産業經濟，首先是圍繞機場進行業務經營。目前，據觀點地産新媒體了解，海航基礎控股、參股的機場多達12家，擁有充沛的機場管理資源。加上大股東的航空背景，公司産業轉型之路非常順暢。

海航基礎對于轉型制定了更為具體的定位，即專注于臨空産業園建設。魯曉明說：“公司的新增業務都和臨空産業園相關，其它地産業務基本都是存量業務，處在收尾階段，存量土地也都是和臨空産業園有關。”

轉型之後，海航基礎已新增拓展了天津臨空産業園、宜昌臨空産業園等多個項目。

但臨空産業園的管理與開發是一個高度專業化且復雜化的過程。除基礎設施建設之外，還要有各種配套設施導入，更需要各方聯合協作，最終形成完整的産業鍊條。

為了更好地推進臨空産業園的建設，海航基礎也進行了一些收購動作。比如，近期海航基礎收購了海南天羽飛行訓練有限公司100%股權，並增資海航航空技術有限公司31.93%股權等。

對于上述專業公司的收購及增資行為，魯曉明表示：“在臨空産業園産業鍊條里，這些都是比較核心的項目。”

關于臨空産業園區下一步的布局，魯曉明透露，海南開放第七航權，飛機維修将會是重要的配套設施之一，“航權開放之後，選擇度比較高，境外航空公司在海南設立基地，飛機放在這里，就存在飛機維修、保養、換件等問題。”

魯曉明續稱，“航油免稅之後，成本會大大降低，第三方的飛機也有可能到海南加油。”

最新消息顯示，從7月1日起，國内外航空公司在海口美蘭機場、三亞鳳凰機場、瓊海博鰲機場加注的航油價格下調，其中保稅航油銷售價格成為國内最低。

這三個下調航油價格的機場都由海航基礎參控股，如此看來，海航基礎的提前布局亦不無道理，産業鍊之下，環環相扣，各方面都互相牽涉、利益相關。

雖說機場、免稅等相關利好不斷，但不能否認的是，機場、航空業務也深受新冠疫情的影響，畢竟期間出行、出遊的人次大大減少。魯曉明樂觀表示，疫情期間機場經營業務總體還在可控範圍内，目前已經恢復到同期的80%左右。

“當然對全年的收入和利潤可能會有一定影響，但是影響幅度也不會太大，主要是要做好成本控制。”他也坦言。

海航基礎參與建設的美蘭空港飛機一站式維修基地

未來的路徑

臨空産業園區與離島免稅的結合，是海航基礎接下來在海南的發展側重點。

合作方式方面，魯曉明介紹：“海航基礎的免稅業務亦在持續擴容。公司将繼續跟有牌照、有實力的企業合作，由公司提供相應的場地或設立合資公司來開展免稅業務”

海航基礎旗下既有三亞鳳凰機場這樣的大型樞紐機場，也有海口日月廣場這樣的大型商業綜合體，一方面将在三亞鳳凰機場合資開設離島免稅實體店；另一方面将擴大海口日月廣場整體免稅及進口商品經營規模，對標三亞海棠灣免稅店，抓住自貿港政策機遇，将日月廣場打造成為新形象、大氣勢國際免稅城。

布局離島免稅是海航基礎基于海南産業發展方向所制定的針對性舉措，但在海南以外，海航基礎在全國多地布局臨空産業園，魯曉明強調，公司旗下每個産業園的定位都不同，産業結構也有所區别。

他舉例稱，海南美蘭臨空産業園主要導向是結合國家宏觀政策，利用自貿港政策落地項目，比如飛機維修等。

天津臨空産業園目前進入到實操階段，定位是華北區域貨運的樞紐機場，核心是空港物流；還有宜昌臨空産業園，更多地關注于通航業務，海航基礎提前做了通航的機坪、機庫，還有通航的飛機維修等工作。

在新的轉型發展路徑下，臨空産業園具體如何與海航基礎各項業務相互協同？

首先要從思想上清楚認識産業園業務，将臨空産業園定位為對一個片區開發，魯曉明強調，要把片區做成熟，需要引入一些先導項目。他仍以美蘭臨空産業園舉例，一站式飛機維修中心進駐項目後，會迅速地形成一個産業園區的定位。

魯曉明繼續解釋，海航基礎的臨空産業園會有先導型的項目，後期也會參股園區里的部分項目，而對這些項目資産及物業的管理等，會是臨空産業園運營的重點之一。

先導項目進駐園區後，海航基礎通過旗下海航物業進行專業化管理，由此園區前後運營形成合作協同。

對于臨空産業園區合作夥伴的選擇，魯曉明則認為，每個臨空産業園的定位不太一樣，所以合作的對象也不太一樣。“公司正在打造‘臨空産業園的産業聯盟’，所有和航空相關、有意願參與臨空經濟建設的專業公司，都會在這個聯盟里。”

“有資金的投資金，有技術的投技術，有其它資源的投其它資源，各方攜手共同來做臨空經濟。”

以下為觀點地産新媒體對海航基礎設施投資集團股份有限公司董事長魯曉明先生的采訪實錄：

觀點地産新媒體：海航基礎作為海南著名的本土企業，是怎麼看待自貿港建設方案的？當前出台的政策有沒有超出您的預期，海航基礎有受到多大利好？

魯曉明：這次出台的總體方案濃縮起來有60條政策，方向性的東西很明确，海航基礎也對這60條逐一進行了研究，跟公司關聯的政策非常多。

海南建設自由貿易港是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略，由韓正副總理擔任領導小組組長，韓正副總理也經常到海南來，對一些政策進行落地和解讀。

看來這次甘露真的下來了，這是改革開放以來最大力度的一次開放政策的落地，對本土企業來說，機會真的很多。

再加上本身海航基礎在海南這個地界上面，從上市公司的角度來說，也是排在前列的，海航基礎涉及的領域基本上跟很多政策都是相關的，比如說免稅、基礎設施，以及過去掌握的一些資源，海航基礎的核心資産是機場，參控股了海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲、三沙永興四家海南機場。

還有持有性物業，原來也都是做了一些準備的，大部分的持有物業放在手上，等着自貿港政策落地，對海航基礎來說是有很直接和積極的利好，影響還是比較大。特别是稅收政策，現在公布的企業所得稅15%，對增厚海航基礎業績有很大幫助。

觀點地産新媒體：海航基礎怎麼結合自身的優勢，進一步參與到自貿港的建設當中？

魯曉明：這次韓正副總理來海南檢查工作，第一站就去了美蘭機場二期項目，這也是海航基礎參股的項目。韓正副總理說美蘭機場二期擴建是自貿港建設的門戶，他對美蘭機場的二期建設是非常重視的。

基礎設施建設一直以來都是海南自貿港建設中先行的部分，在這方面海航基礎還是挺有自信的，因為在本土企業中間，海航基礎應該算是基礎設施建設領域的龍頭企業，從各個方面的實力來說都是如此，包括人才儲備、資金實力等方面，應該說海航基礎做好了充分的準備，也包括現在海南自貿港建設提到的11個園區的建設，公司也在積極地進行對接。

現在美蘭機場定位對標的是新加坡樟宜機場、香港赤鱲角機場，因為第七航權的開放，将來這里就會成為真正的樞紐機場，樞紐機場就需要很多配套設施的建設和産業的導入。

因為海航基礎的大股東也有航空的背景，再加上海航基礎在10年前就介入到美蘭臨空産業園里面，它的整體的策劃、招商和産業的定位等，都做了大量的研究工作。所以海航基礎有先發的優勢。

觀點地産新媒體：​海航基礎最近收購了天羽飛訓、增資了海航技術，未來公司還有沒有一些收購計劃，在臨空産業園進行布局？

魯曉明：海航基礎收購海南天羽飛行訓練有限公司100%股權，並增資海航航空技術有限公司31.93%股權，在臨空産業園里面，這是比較核心的一些項目，公司會在政府的主導下，把它形成一個完整的産業鍊。

特别是維修這一塊，飛機的維修里面分得很細，有發動機、附件、機身。海航基礎收購、參股公司，更多的是看中他們的技術力量，比如說海航技術，他們有7700多名特業人員，這些都是經過專業培訓持有牌照的。

收購的天羽飛訓，它是專門做飛行員培訓的，飛行員是每年必須要培訓一次，是強制性的，現在面向的是國内的航空公司，海航占了其中的絕大部分，還有其他航空公司的飛行員也都會在這個地方進行培訓，将來有可能這一塊的業務會面向國際，面向東南亞區域。

當然，更多的是維修方面的業務可能會有一個爆發性的增長，所以海航基礎也提前做這一方面的布局。

觀點地産新媒體：海航基礎旗下有航空相關業務，它也是最受疫情影響的行業之一，公司對于疫情是什麼樣的感受？如何應對疫情帶來的影響？

魯曉明：疫情影響比較大的是商業，海航基礎旗下有一些持有性的商業物業受到了一些影響。還有就是機場，這是和航空關聯比較多的。

目前來看，機場受到的影響和航空還不是同比例的，就現在統計的數字來說，基本上海航機場的航班起降、貨物吞吐量都已經恢復到同期的80%左右，但是航空公司的客源只有同期的40%-50%，機場經營的業務總體都是在可控和能夠接受的範圍内。

當然可能也有一個原因，航空公司是輕資産的，它的飛機大多是租賃的，而機場是重資産，前期都投入了，它主要是做好後期的成本控制，基本上就沒有什麼太大的問題。

這次疫情對全年的收入和利潤可能會有一定的影響，但是影響的幅度也不會太大，主要是做好成本控制。疫情比較嚴重期間，海航機場關停了一些區域，候機樓只運行一半的區域，從能源等方面做了一些成本上的控制。

房地産方面的業務沒有受到太大的影響，寫字樓只是早賣和晚賣的問題，疫情期間因為不能組織銷售，所以就暫停了一段時間，但是房子還在，現在賣的價格比原來的價格還要高很多，自貿港政策落地之後，海航基礎也進行了一些調價，整體來說影響不會太大。

觀點地産新媒體：現在公司參股了海南機場免稅店和海南海航中免，如果未來在布局離島免稅方面會采取什麼樣的合作方式，還是會參股嗎？

魯曉明：海航基礎的免稅業務亦在持續擴容，公司将繼續跟有牌照、有實力的企業合作，由公司提供相應的場地或設立合資公司來開展免稅業務。

海航基礎旗下既有三亞鳳凰機場這樣的大型樞紐機場，也有海口日月廣場這樣的大型商業綜合體，一方面将在三亞鳳凰機場合資開設離島免稅實體店；另一方面将擴大海口日月廣場整體免稅及進口商品經營規模，對標三亞海棠灣免稅店，抓住自貿港政策機遇，将日月廣場打造成為新形象、大氣勢國際免稅城。

觀點地産新媒體：公司在海南以外很多地方也有臨空産業園區，有沒有具體落地的時間表？如果在異地做臨空産業園，會不會也像在海南這樣做免稅業務？

魯曉明：每個臨空産業園的定位都不一樣，像海口美蘭臨空産業園，它更多的導向是結合自貿港的政策，利用自貿港政策落地一些項目等，比如說做飛機維修等。

天津臨空産業園現在也進入實操階段，它的定位和美蘭臨空産業園就不太一樣。天津濱海機場的定位是華北區域航空貨運樞紐機場，臨空産業園更多的是以空港物流為主，里面更多的産業是貨棧、分撥中心，當然也會有飛機維修、培訓等業務，但這不是主打方向，只是其中的一些元素，核心還是和空港物流有關繫的項目。

還有宜昌臨空産業園，它更多的是關注于通用航空業務，海航基礎提前在里面也做了一些通用航空的機坪、機庫、飛機維修等業務。

所以每個臨空産業園的定位不同，産業結構也不太一樣。

觀點地産新媒體：今年是海航基礎産業轉型發展的關鍵之年，公司還提出了三大目標，包括臨空産業基礎設施建設、招商運營、産業規劃組織，哪一個方面會是公司重點去攻堅的？

魯曉明：從海航基礎2019年年報可以看到，海航基礎超過75%的收入來源來自地産，地産應該算是一個沒落的行業，屬于夕陽産業，大家都在轉型。

海航基礎肯定也會做一些相關的動作，結合到海航基礎自身的優勢，還是希望在臨空經濟這個細分的領域里面發揮自身的特長，因為海航基礎的核心資産是機場。

海航基礎控股、參股的機場有12家，未來将會緊緊圍繞着這些核心資産來進行業務的拓展。

海航基礎也做了轉型的定位，就是專注于臨空産業園的建設。在這一個細分的領域里面，不管是行業還是政府，對海航基礎的能力都比較認可。

實際上海航基礎已經在轉型的過程中，現在新增的業務都是和臨空産業園有關的，其它地産業務基本上都是存量的業務，在收尾的階段。新增的美蘭臨空産業園、天津臨空産業園、宜昌臨空産業園都是海航基礎轉型之後拓展的業務。

海航基礎已經在轉型的過程中，也轉型得比較徹底，基本上海航基礎房地産業務一塊新增的地都沒拿，存量的地都是和臨空産業園有關的地。

觀點地産新媒體：公司現在要專注于臨空産業園的建設，但旗下還有物業、酒店等業務，您怎麼看待這些業務和臨空産業園的關繫？對這些業務有什麼樣的發展目標和定位？

魯曉明：海航基礎把臨空産業園定位為一個片區開發，要把一個片區做熟，需要有一些引導項目進入的，比如說美蘭臨空産業園，一站式飛機維修基地就是先導項目，項目進去之後會迅速地形成一個産業園區的定位，這些先導項目就需要自身做一些投入。

這不是招商就可以完成的，招商形成不了市場、形成不了園區，節奏會很慢。

這些先導項目進入之後，是作為海航基礎持有的項目，需要形成專業的物業公司來進行管理。海航基礎旗下的海航物業實際上是持有性物業經營的公司，包括下面的一些寫字樓等，都是交給海航物業在管理，它不是傳統物業管理的概念，不是說去管住宅小區、收一些小區的物業費。

臨空産業園會有這樣一些先導型項目，包括後期海航基礎也會參股到臨空産業園的部分項目里面，資産的管理、物業的管理等将會是臨空産業園的重點，也是海航基礎未來的主要收入來源。

海航基礎參控股了一些臨空産業園的項目，比如說增資海航技術、並購天羽飛訓等，這些産業将會逐步引入到臨空産業園。

觀點地産新媒體：臨空産業的招商運營方面，公司提到過會廣泛引入戰略合作夥伴，目前有沒有進展可以披露？另外對于合作夥伴的遴選，公司有哪些標準？

魯曉明：每個臨空産業園的定位不太一樣，所以合作的對象也不太一樣，海航基礎正在做一個臨空産業園的産業聯盟，也就是所有和航空相關的、有意願參與到臨空經濟建設的專業公司，都會在聯盟里面，有信息的時候可以及時發布，有意願參與的就積極參與。

有資金的投資金，有技術的投技術，有其它資源的投其它資源，然後共同來做臨空經濟。