京東物流如何全球織網？

觀點網 近日，京東物流馬來西亞2号倉正式開倉運營，為其在馬來西亞第二個自營海外倉。

這只是一個京東海外倉布局一角。

多年來，京東物流進行全球供應鍊物流基礎設施建設，並持續将一體化供應鍊解決方案能力進行復制，以海外倉為核心，編織了一個海外供應鍊網絡。

10月15日，京東物流宣布繼續加碼海外倉，計劃至2025年底全球海外倉面積将實現超過100%增長。

同時，進一步布局建設保稅倉、直郵倉。

海外倉面積要翻番

京東物流稱，将會進一步提升國際快遞覆蓋範圍，年内全球近80個國家的消費者均能夠收到來自中國的京東快遞。同時，加快供應鍊技術的海外布局。

産城園區評論獲悉，目前京東物流已構建以海外倉為核心，包括海外倉網、國際轉運樞紐、海外國家本土的運配網絡及跨國運輸網絡于一體的全球供應鍊網絡。

上半年，京東物流已在美國、阿聯酋等地開設新的海外倉。截至2024年6月30日，全球擁有近100個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積接近100萬平方米。

通過擴大海外倉面積，京東物流能夠更好地滿足海外市場的需求，提高貨物存儲和配送效率，為出海品牌和海外客戶提供更加優質的物流服務。

在海外倉庫的選址上，京東物流以歐洲、美洲和亞洲為核心，選擇了歐洲的德國、法國、英國、荷蘭；東南亞的越南、馬來西亞、泰國、印度尼西亞；以及北美的美國等國家作為樞紐，通過幹線和航空運力建立端到端的供應鍊體繫。

在海外倉的分類上，目前市場上的海外倉運營模式主要分為平台倉、第三方海外倉和賣家自營海外倉三大類。

具體來看，平台倉是平台的附屬産物，自帶流量，倉庫無需擔心獲客問題；倉儲費和附加服務費非平台的主要盈利來源，主要通過完善的倉儲物流體繫吸引賣家入駐和買家下單。

因此，大平台如亞馬遜的平台倉對賣家話語權較大，對入庫的産品規則、儲存時間等均有較嚴格限制。

第三方海外倉兩極分化嚴重，賽道壁壘偏低，但頭部壁壘極高。小供應商不具備全鍊路的服務能力，只能卷價格吸引客戶；大供應商主要依靠尾程派送規模優勢及各類型附加服務盈利。

賣家自營海外倉主要為順應家具、家電等産品賣家出海的産物，該類賣家一般具備雄厚的資金實力，規模較大的自營海外倉一般會給第三方賣家使用，憑借品牌優勢和自用積澱的信息化能力吸引部分中小客戶，加強規模效應。

京東物流出海野心

國内快遞市場面臨存量競争的背景下，各大物流巨頭确實紛紛瞄準海外布局。

順豐、菜鳥、極兔等頭部企業均在加速全球化布局，升級海外快遞物流服務。

出海同樣是京東物流近年來發展的“關鍵詞”，並且在出海方式上延續國内的供應鍊模式。

體現在業績貢獻上，來自海外的一體化供應鍊物流收入保持增長趨勢。最新業績報告顯示，2024年上半年，京東物流總收入863億元，經調整後淨利潤為31.2億元，同比增長2631.2%。

單就一體化供應鍊客戶收入而言，京東物流上半年一體化供應鍊客戶收入達到418億元。

其中，來自外部一體化供應鍊客戶的收入達到154億元。截至2024年上半年，外部一體化供應鍊客戶數達到6.4萬名，單客戶平均收入23.9萬元。

布局之初，京東物流便以海外倉為依托，打造一體化供應鍊解決方案。

海外倉為中國出海品牌提供了強大的物流支撐。産城園區評論獲悉，海外倉能夠縮短物流配送時間，提升消費者的購物體驗。

其次，海外倉提供的一體化供應鍊物流服務，包括國内工廠提貨、海運出口、目的港清關、海外本地入倉和倉配服務等全鍊路物流服務，能夠有效縮短海外經銷商采購周期和交付時效，降低運營周轉壓力。

比如為某中國汽車出海品牌客戶提供門到門、全鍊路汽車配件供應鍊服務，從“國内工廠提貨、海運出口、目的港清關、海外本地入倉和倉配服務”的全鍊路物流服務均由京東物流負責，該項産品服務成功打造了中國汽車品牌備件出海的新模式。

此外，京東物流的海外倉還能為中國出海品牌提供售後技術、售後客服、質檢、維修、現場技術支持等一攬子售後維修解決方案。

據了解，2023年京東快遞先後推出“國際特快”和“國際標快”兩大服務，歐美主要國家均可覆蓋，最快可實現3日即送達。在美國、荷蘭、德國、澳大利亞等國家，京東物流為多個海外品牌提供了一體化倉配物流服務。

該公司管理層曾表示，國際業務，體量比較低，但增速很好，並且長期來看，增速會比國内更高。

除了海外倉布局，如今京東航空已順利開通多條國際航線。京東集團CEO許冉曾表示，未來二十年，京東供應鍊服務将基本實現覆蓋全球，在占全球80%體量的經濟體里建立供應鍊基礎設施。

為擴大國際快遞覆蓋範圍，京東物流亦在持續加強與海外本土快遞物流企業的合作。

2023年三季度，京東物流同法國郵政旗下國際快遞公司Geopost簽署戰略合作協議，雙方在國際供應鍊物流的多個領域展開合作，打造覆蓋中歐的國際快遞服務，提升京東物流在歐洲多國的履約時效。