意大利Aponte家族及地中海航運公司掌舵人Gianluigi Aponte和Diego Aponte主導長和港口資産交易，考慮剝離巴拿馬港口解決争議，推進交易。

今年首季三個月合計吞吐量則達339.5萬個標準箱，同比增加2.2%，葵涌港占其中258.5萬個標準箱，並占香港港口總吞吐量76.14%。

該公司由意大利富豪Gianluigi Aponte家族控股，而貝萊德和新加坡政府投資公司僅共同持有TiL約30%股權。

深圳海關公布數據顯示，2025年一季度深圳港外貿集裝箱吞吐量達到788萬標箱，同比增長19.6%，創下同期歷史新高。

4月7日，中國首艘國産大型郵輪“愛達·魔都号”在青島國際郵輪母港靠泊，標志着其中國海岸巡遊的序幕正式拉開。這艘郵輪于4月6日從青島啟航，前往韓國濟州和日本福岡，開啟國際航線任務。此次青島航次是“愛達·魔都号”首次在上海母港以外的中國港口城市亮相，展現了中國郵輪産業的新發展。

清明假期期間，長江重慶段水上客流迎來高峰，旅客運輸量達到14.01萬人次，同比增長36.55%。其中，渡運人數為4.31萬人次，同比增長57.30%；兩江遊及港内遊共計7.97萬人次，同比增長31.05%；省際旅遊客船則有8238人次，同比增長16.37%。

北部灣港4月2日在互動平台表示，當前公司正在加快推進北部灣國際門戶港和國際樞紐海港建設。

日照港轉型升級工程的資本金财務内部收益率（稅後）為3.27%，項目資本金投資回收期（含建設期）為28.8年。

2024财年收益總額為4766.82億港元，同比增長3.3%，預估為4657.8億港元。

3月20日，從中船集團獲悉，我國自主研制的8600車大型汽車運輸船在廣州正式交付。該船總長199.9米、型寬38米，設有14層車輛甲闆，能裝卸多種車輛8600輛。此次交付創造了我國大型汽車運輸船建造最快紀錄，標志着我國在該領域邁上新台階，為汽車出口提供有力保障。

南京港股份有限公司使用不超過4億元閑置資金購買保本型理财産品，已到期理财産品實現收益32.25萬元至74萬元不等，新購甯波銀行和杭州銀行結構性存款，預期年化收益率1.00%-2.60%。

“一切有為法　如夢幻泡影”。

長和聯董陸法蘭表示，此次交易屬純商業決策。數據顯示，巴拿馬港口2023年吞吐量僅占集團3.2%，EBIT貢獻16%。

廈門港務向關聯法人碼頭集團轉讓海新國際80%股權，交易對價0元，對财務報表無影響。

3月3日，中海達與浙江國際海運職業技術學院簽訂校企合作協議，旨在航海類人才培養與技術創新方面達成深度合作。

鹽田港2024年營業總收入為7.94億元，較上年同期下降11.16%；營業利潤達到14.35億元，同比增長15.63%；利潤總額為14.46億元，同比增長16.49%。

2025年春運期間，三峽樞紐客貨運量雙增長，貨運量達1551萬噸，同比增9.83%；三峽升船機通過旅客3.35萬人次，同比增93.94%。三峽通航轄區安全渡運11.50萬人次，同比增23%。

青島海西共創船舶科技有限公司于2月8日成立，注冊資本1000萬元，由中船重工（青島）海洋裝備研究院、中國船舶集團青島北海造船及中船船舶設計研究中心共同持股。公司法定代表人為周沫，業務涵蓋船舶設計、智能控制繫統集成及海洋工程裝備研發等領域，旨在推動技術創新，提升全球競争力。

報告稱，如果報道屬實，長和可能會退出巴拿馬港口業務，對長和的影響可能很小，因為巴拿馬港口貢獻2024年上半年少于1%的EBITDA。

“中歐快航”以威廉港作為其核心分撥樞紐，通過水水聯運、海鐵聯運等方式連通北歐和波羅的海周邊國家，形成30天内從甯波舟山港到覆蓋歐洲的高效物流網絡。